Вообще-то гамма бензиновых моторов не претерпела никаких изменений. Остались прежними и коробки передач. Так что в пару к единственной представленной в Италии «четвёрке» 1.6 (126 л.с.) я без лишних размышлений выбрал пятиступенчатую «механику». Ровный, как письменный стол, разгон, монотонное жужжание, недостаток тяги на низах не хватающий звёзд с неба «атмосферник» для среднестатистического семьянина. Такой не удивит динамикой, но будет спокойно поддерживать крейсерскую скорость 140 км/ч.
Приборная панель с постоянной контрастной подсветкой Supervision лишь в топовой комплектации Prestige.Селектор «автомата» остался прежним, а у рычага механической коробки новый угловатый набалдашник с клавишей-курком блокировки задней передачи вместо кольца-фиксатора.Объём перчаточного ящика увеличился на литр до 6,5 л.
Что ж, начало положено. Организаторы предложили журналистам вояж по Тоскане. От скал форта Кастильоне д Орча, первое упоминание о котором относится к 714 году, к источникам Баньи-сан-Филиппо и курортному селению Баньо Виньони, где Андрей Тарковский снимал «Ностальгию» в 1983-м... Я же отправляюсь куда глаза глядят. Чтобы найти, пожалуй, идеальное место для разговора с автомобилем для разговора по душам. Безлюдные дорожки, вьющиеся по равнинам и холмам, позволяют в полной мере оценить возможности силового агрегата и управляемость. И к подвеске есть где прислушаться.
Кругляшами теперь уже двухзонного климат-контроля и крупными кнопками на центральной консоли пользоваться удобно. Регулировок водительского сиденья и рулевой колонки хватает, чтобы вольготно расположиться спереди. Комфортно мне и «самому за собой». Впрочем, компоновка изначально была по-немецки выверена. Обзорность, как и раньше, не вызывает вопросов, несмотря на отличные от прежних боковые зеркала со встроенными указателями поворота.
Материалы отделки центральной консоли и дверей не изменились, но внутри стало меньше посеребрённой пластмассы, что сделало интерьер солиднее. Качество сборки, как и раньше, достойное. Кстати, климат-контроль отныне двухзонный.
Воспоминания от деталей дореформенного интерьера приятными не назовёшь: недружелюбное кресло с чересчур жёстким, буквально выталкивающим седока наполнителем, неудобная трёхспицевая баранка, простоватая приборная панель... Тут всё в масть. Новое кресло мягче, и оттого кажется, что сидишь ниже. Подушки и спинка отлично распределяют нагрузку. Отделанное кожей рулевое колесо с четырьмя спицами само просится в руки, и цепкость хвата на диво. Приборы с дорого выглядящей бело-красной подсветкой.
Новые 16-дюймовые колёсные диски серого цвета прерогатива исполнения Prestige.
Во внешности Сида с самого его почти не было азиатчины. Ещё бы: детище европейского подразделения KIA. Но вот я смотрю на новую машину, придавленную свинцовым небом, и в голове не укладывается: как прежде cee d обходился без угловатых линзованных фар, без оскала фальшрадиаторной решётки, без задних псевдодиодных фонарей? Настолько уместна вся эта ретушь.
Тоскану я летел со спокойной душой: ручную кладь дополнял увесистый багаж знаний. Ведь последние выходные перед отлётом я намеренно провёл за рулём пятидверного хэтчбека с «автоматом». И волей-неволей подмечал недостатки, которые, на мой взгляд, просто необходимо было устранить в ходе . Немаленький списочек в уме составил: кроме достойного дизайна и простора в салоне, явных плюсов не наблюдалось. Но только я начал знакомиться с обновлённой машиной, как виртуальные квадратики стали заполняться плюсиками.
По итогам 2009 года семейство Kia cee d в России заняло четвёртое место в гольф-классе среди иномарок. Обновлённая машина рассчитывает уже на бронзу.
Фото: DRIVE.RU и фирмы KIA
Роберт Есенов, 10 марта 2010.
Принесёт ли пользу марке обновлённый хэтчбек Kia cee'd?
Принесёт ли пользу марке обновлённый хэтчбек Kia cee'd?
Комментариев нет:
Отправить комментарий